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        MICHELIN Power Cup Evo

        LE PNEU pour les week end de pistes

        MICHELIN Power Cup Evo
        Photos

        Description

        Le pneu facile et polyvalent, MICHELIN Power Cup Evo est la version sculptée et homologuée route du pneu MICHELIN Power Slick Evo
        Usage 95% circuit - Homologué route
        • Pas de réglages spécifiques de la moto

        • Un seul cran de gomme polyvalent par dimension

        Caractéristiques 

        172583
        172398
        172417
        172419
        172582

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          MICHELIN Power Slick Evo

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        Dimensions

        Avant

        Largeur Hauteur Type Diamètre M/C (Indice de Charge / Vitesse) Chambres à air Lettre
        110
        70 ZR 17 M/C ( 54 W ) TL
        120
        70 ZR 17 M/C ( 58 W ) TL

        Arrière

        Largeur Hauteur Type Diamètre M/C (Indice de Charge / Vitesse) Chambres à air Lettre
        140
        70 ZR 17 M/C 66 W TL
        150
        60 ZR 17 M/C 66 W TL
        160
        60 ZR 17 M/C ( 69 W ) TL
        180
        55 ZR 17 M/C ( 73 W ) TL
        190
        55 ZR 17 M/C ( 75 W ) TL
        200
        55 ZR 17 M/C ( 78 W ) TL

        Performances

        Légende

          Performances MICHELIN One

          Technologies

          • MICHELIN SCT Synthetic Component Technology

            Les gommes synthétiques MICHELIN Racing Synthetic Elastomers (MRSE) associées aux résines synthétiques High Tech Synthetic Compound (HTSC) permettent une mise en régime ultra rapide, vous permettant de poser le genou au premier virage.

            En savoir plus

          • MICHELIN NST Near Slick Technology

            Avec moins de 5% de taux d’entaillement (la partie découpée), la sculpture se rapproche d'un pneu slick !

            La surface de gomme au sol est énorme, garantissant un grip sans faille et des angles pouvant atteindre 60°.

            En savoir plus

          • MICHELIN 2CT Two Compound Technology

            Réussit la quadrature du cercle : la gomme de bande de roulement est au centre pour résister à l'agressivité des accélérations et des freinages et tendre sur les bords pour plus de grip sur angle.

            La gomme est plus dure au centre pour mieux résister aux accélérations agressives, au freinage et aux longs parcours sans prise d'angle.

            Le coté des pneus est plus tendre, pour maximiser le grip sur l’angle.

            Exemple de répartition des gommes tendres et des gommes dures sur un MICHELIN Pilot Power 3 Avant :

            2CT repartition MICHELIN Pilot Power 3 example
            En savoir plus

          • MICHELIN ACT - Adaptive Casing Technology

            Une meilleure stabilité en ligne droite et en courbe.

            MICHELIN ACT - Adaptive Casing Technology permet d'adapter la rigidité à l'angle de carrossage. Le pneu passe ainsi graduellement d'un sommet souple, assurant la stabilité en ligne droite, à des épaules plus rigides, selon l'inclinaison prise par la moto, optimisant la tenue de route en courbe.
            La souplesse de la carcasse limite la nervosité et le louvoiement. Pour améliorer les sensations de limite de pilotage et alerter le pilote qu'il atteint les limites du pneu, un léger mouvement apparaît.

            En savoir plus

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